segunda-feira, 30 de abril de 2007
DIÁLOGO DOS PÊNIS - Olha a peça que o Fernando foi assistir...
DIÁLOGO DOS PÊNIS
Há quatro anos em cartaz, o sucesso escrito e dirigido por Carlos Eduardo Novaes desembarca em São Paulo para tratar de um assunto delicioso: o universo feminino. Diálogo dos Pênis já esteve em 80 cidades do Brasil, já tendo sido vista por mais de 150 mil pessoas. Os amigos de infância Beto e Lula, um jornalista outro arquiteto, se reencontram e estão num bar conversando. Estimulados pelo álcool estão à vontade para discorrer de vários assuntos picantes, como desempenho na cama, vantagens e desvantagens do casamento, conquistas, tamanhos e potências. Os dois falarão abertamente tudo o que os homens silenciam na presença delas. A peça, escrita e dirigida por Carlos Eduardo Novaes, é encenada por Marcos Wainsberg e Roberto Lopes.
Dizem que o Fernando foi levar o dele para conversar !!!!
Localização de Paranapiacaba
LocalizaçãoSudoeste da Grande São Paulo
Coordenadas geográficasLatitude sul 23° 46'Longitude oeste 46° 21'
Altitude 796 m
Área 4,81 km² (vila) e 83,22 km² (distrito)
PopulaçãoVila 2.131 habitantesDistrito 3.885 habitantesClima Tropical úmido
Cidades limítrofesNorte Mogi das CruzesSul SantosLeste Mogi das Cruzes e SantosOeste Cubatão
Coordenadas geográficasLatitude sul 23° 46'Longitude oeste 46° 21'
Altitude 796 m
Área 4,81 km² (vila) e 83,22 km² (distrito)
PopulaçãoVila 2.131 habitantesDistrito 3.885 habitantesClima Tropical úmido
Cidades limítrofesNorte Mogi das CruzesSul SantosLeste Mogi das Cruzes e SantosOeste Cubatão
Informações e Museus de Paranapiacaba
A vila de Paranapiacaba surgiu com a construção da ferrovia Santos-Jundiaí. Inaugurada em 1867, a estrada estabeleceu uma ligação entre o planalto e o Porto de Santos visando principalmente o escoamento do café.
Os galpões que abrigaram os dois sistemas funiculares - desativados com a instalação em 1974 de um sistema de tração mista denominado cremalheira - se transformaram no Museu Ferroviário de Paranapiacaba. O Museu abriga o que é considerado o maior sistema funicular do mundo que se encontra no seu lugar original.
A roda de inércia, movida a vapor, puxava o cabo de aço de duas pontas. Um veículo serra-breque acoplava-se a cada uma das extremidades do cabo e era o responsável por puxar ou frenar a composição. As rodas de inércia, de capacidade bem maior, tracionavam cabos de aço sem fim ou, como chamavam os ingleses, endless ropes
Visitação 9h às 15h. Fechados na segunda e sexta-feira.
Ingresso R$ 2,00 (válido para visitar os dois museus)
A vila de Paranapiacaba surgiu com a construção da ferrovia Santos-Jundiaí. Inaugurada em 1867, a estrada estabeleceu uma ligação entre o planalto e o Porto de Santos visando principalmente o escoamento do café.
Os galpões que abrigaram os dois sistemas funiculares - desativados com a instalação em 1974 de um sistema de tração mista denominado cremalheira - se transformaram no Museu Ferroviário de Paranapiacaba. O Museu abriga o que é considerado o maior sistema funicular do mundo que se encontra no seu lugar original.
A roda de inércia, movida a vapor, puxava o cabo de aço de duas pontas. Um veículo serra-breque acoplava-se a cada uma das extremidades do cabo e era o responsável por puxar ou frenar a composição. As rodas de inércia, de capacidade bem maior, tracionavam cabos de aço sem fim ou, como chamavam os ingleses, endless ropes
Visitação 9h às 15h. Fechados na segunda e sexta-feira.
Ingresso R$ 2,00 (válido para visitar os dois museus)
sábado, 28 de abril de 2007
Atendendo a pedidos...segue as informações sobre o sistema funicular...
O Sistema funicular consiste na utilização de cabos de aço reforçado, para auxiliar o tráfego de composições ferroviárias trens, bondinhos, etc.) em linhas férreas muito íngremes.
Funicular vem do latim funiculus, que significa cordão, corda.
O sistema funicular implantado na Serra do Mar, ligando São Paulo a Santos, pela antiga São Paulo Railway, era o que vencia o maior desnível já construído. O sistema foi construído e mantido pelos ingleses. Neste sistema uma composição serve de contra-peso à outra, cada uma em uma ponta do cabo.
O primeiro sistema funicular, que foi denominado de Serra Velha, iniciou atividade comercial no ano de 1867, quando a Sao Paulo Railway começou a operar. Esse sistema comportou o tráfego de passageiros e cargas até a década de 1890, quando um segundo sistema funicular, de maior porte, começou a ser construído. O novo sistema foi denominado de "Serra Nova". Começou a operar em 1901.
O 1º Sistema Funicular ou Serra Velha, constituíu-se na construção de quatro planos inclinados interligados por patamares, onde estavam instalados um sistema de máquinas fixas acionando os cabos de aço, que puxavam a composição ferroviária.
Nos chamados patamares, eram efetuadas as trocas dos cabos de sustentação e assim a composição novamente subia ou descia a serra, agora sendo tracionada por outra máquina fixa, colocada mais adiante. Cada máquina fixa estava localizada numa extremidade superior de um plano inclinado.
Plano inclinado é a denominação dada a um trajeto percorrido por uma composição ferroviária, que vencia uma subida íngreme com o auxílio de máquinas a vapor fixa, que tracionavam um grosso cabo de aço que era amarado na composição e que auxiliava na subida ou descida naquele trecho.
O primeiro sistema funicular era composto por quatro planos inclinados e tinha 8 Km de extensão.
O sistema tinha o apoio de um vagão especial chamado locobreque, em que cada lado do vagão dispunha de garras na sua parte inferior. Assim, se algum cabo arrebentasse, essas garras engatavam nos trilhos, impedindo que a locomotiva despencasse serra abaixo. Inicialmente este vagão não tinha força motriz. Quando a Serra Nova entrou em operação, o vagão passou a ter força motriz.
O 2° sistema funicular ou também denominado, "Novos Planos Inclinados", possuía cinco planos inclinados.
As novas máquinas de tração, também eram a vapor e também eram muito maiores para puxar uma maior carga.
Outro sistema funicular, este de grande inclinação, construído em 1923 na cidade de Santos, dá acesso ao antigo prédio de um cassino, no Monte Serrat. A inclinação deste sistema é de aproximadamente 30%, sendo os bancos dos vagões construídos de forma a se adaptar a esta inclinação.
Retirado de "http://pt.wikipedia.org/wiki/Funicular_da_Serra_do_Mar"
O primeiro sistema funicular, que foi denominado de Serra Velha, iniciou atividade comercial no ano de 1867, quando a Sao Paulo Railway começou a operar. Esse sistema comportou o tráfego de passageiros e cargas até a década de 1890, quando um segundo sistema funicular, de maior porte, começou a ser construído. O novo sistema foi denominado de "Serra Nova". Começou a operar em 1901.
O 1º Sistema Funicular ou Serra Velha, constituíu-se na construção de quatro planos inclinados interligados por patamares, onde estavam instalados um sistema de máquinas fixas acionando os cabos de aço, que puxavam a composição ferroviária.
Nos chamados patamares, eram efetuadas as trocas dos cabos de sustentação e assim a composição novamente subia ou descia a serra, agora sendo tracionada por outra máquina fixa, colocada mais adiante. Cada máquina fixa estava localizada numa extremidade superior de um plano inclinado.
Plano inclinado é a denominação dada a um trajeto percorrido por uma composição ferroviária, que vencia uma subida íngreme com o auxílio de máquinas a vapor fixa, que tracionavam um grosso cabo de aço que era amarado na composição e que auxiliava na subida ou descida naquele trecho.
O primeiro sistema funicular era composto por quatro planos inclinados e tinha 8 Km de extensão.
O sistema tinha o apoio de um vagão especial chamado locobreque, em que cada lado do vagão dispunha de garras na sua parte inferior. Assim, se algum cabo arrebentasse, essas garras engatavam nos trilhos, impedindo que a locomotiva despencasse serra abaixo. Inicialmente este vagão não tinha força motriz. Quando a Serra Nova entrou em operação, o vagão passou a ter força motriz.
O 2° sistema funicular ou também denominado, "Novos Planos Inclinados", possuía cinco planos inclinados.
As novas máquinas de tração, também eram a vapor e também eram muito maiores para puxar uma maior carga.
Outro sistema funicular, este de grande inclinação, construído em 1923 na cidade de Santos, dá acesso ao antigo prédio de um cassino, no Monte Serrat. A inclinação deste sistema é de aproximadamente 30%, sendo os bancos dos vagões construídos de forma a se adaptar a esta inclinação.
Retirado de "http://pt.wikipedia.org/wiki/Funicular_da_Serra_do_Mar"
quinta-feira, 26 de abril de 2007
estou mexendo aqui no site e ouvindo o rádio...
e agora esta no intervalo do jogo do timinho X Naútico e o jogo esta 0 x 2 para o Naútico o timinho esta dando adeus a Copa do Brasil !!!
Então em homenagem ai vai o hino do Naútico...
Hino do Clube Náutico Capibaribe (Tovinho)
Da união de duas cores mágicasNasceu a força e a raçaVermelho de lutaBranco de pazQuem olha não esquece jamaisDa união de sete letras mágicas (bis)NáuticoNasceu um time que encantaQue manda e desmandaQue faz o nosso Carnaval
Náutico teu caminho é de luzTua força, tua garraFascina e seduzNo meu coraçãoBrotou o esplendorDe te adorar com emoçãoNo meu coraçãoBrotou o esplendorDe te adorar com muito amor
Lá, lá, lá, lá, lá, lá, lá, lá, lá, láLá, lá, lá, lá, lá, lá, lá, lá, lá, lá
No meu coraçãoBrotou o esplendorDe te adorar com emoçãoNo meu coraçãoBrotou o esplendorDe te adorar com muito amor
Infelizmente ninguem caiu do bote...
Rafting no rio Juquia....Foram o Leandro (tinha dois Leandros uma que trabalha comigo e o Leandro primo)...Henrique..Marcos...Fernando...O vizinho do Celso...e o caca cade diz que estava trabalhando, mas foi bom que ele não foi porque estava chato....;o)))
depois de muito tempo vamos voltar a ativa..
entao vamos voltar com tudo... primeiro uma nova forma de vender cachorros...
terça-feira, 3 de abril de 2007
為中國的朋友! - For the friends of China!
登山車出現在年終70, 當一個小組ciclistas 開始常去加利福尼亞山軌道, 在美國。ciclistas 基本上想搜尋新樣式在循環。土地軌道和路很快征服了小組年輕人。因為適當的圖片不存在, 能去在登上下如下, 他們開始使用腳踏車巡洋艦的圖片。他們只增加一些組分, 和更加高效率的交換、輪胎更大和閘, 創始這新體育。
以時間, 小組登山車的實習者增加並且對少數, 一些測試被組織。那登山車的第一競爭的當中一個這是有的記數器下坡是重新包裝, 類型下坡維持對星期的結尾在登上Tamalpais 裡, 在加利福尼亞。意義重大在體育是山騎自行車的人, 第一公司的創作生產自行車特別。自行車被製造了在日本並且vendas 的成功是全世界。
在巴西體育開始出現在幾年80, 當第一冠軍出現。許多爭執發生為國家, 與一位平實技術員□更好的時刻。今天, 登山車是體育被實踐在幾乎所有世界的地區。體育如果傳播齋戒, 使事實或許每次接近人民更的自然、樂趣和腎上腺素。
以時間, 小組登山車的實習者增加並且對少數, 一些測試被組織。那登山車的第一競爭的當中一個這是有的記數器下坡是重新包裝, 類型下坡維持對星期的結尾在登上Tamalpais 裡, 在加利福尼亞。意義重大在體育是山騎自行車的人, 第一公司的創作生產自行車特別。自行車被製造了在日本並且vendas 的成功是全世界。
在巴西體育開始出現在幾年80, 當第一冠軍出現。許多爭執發生為國家, 與一位平實技術員□更好的時刻。今天, 登山車是體育被實踐在幾乎所有世界的地區。體育如果傳播齋戒, 使事實或許每次接近人民更的自然、樂趣和腎上腺素。
Cuidados ao andar de bike...
- Obedeça a todas as leis de trânsito. Ao furar um sinal vermelho ou cometer qualquer infração do trânsito você pode ser multado, portanto conduza a bicicleta como você dirige o carro;
- Use sinalização refletiva, espelho e campainha. É lei (Art 105 – VI CTB);
- Dê preferências às roupas claras e use capacete. A cabeça representa 90% das fatalidades em mortes;
- Pedalar a noite com roupas escuras, sem farol nem refletores é uma ameaça ao trânsito;
- Prefira as ciclofaixas e ciclovias. Se não for possível, pedale sempre à direita. Siga o fluxo do trânsito, jamais na contramão.Ande em linha reta. Não faça zigue-zague. Cuidado para não surpreender o motorista. Quem leva a pior é você;
- Sinalize com gestos suas intenções de manobras. Faça-se bem visível;
- Respeite o pedestre. É proibido por lei andar nas calçadas. Vá devagar próximo aos pedestres e tenha cuidado com crianças brincando. Use campainha;
- Pare antes da faixa se houver pedestre atravessando. (Art 214 CTB);
Se for atravessar pela faixa, desmonte; - Evite pedalar lado a lado com outra bicicleta. Use o bom senso, prefira conversar pedalando em ruas não movimentadas;
- Verifique antes de sair pneus e freios. Faça manutenção periódica e leve ferramentas básicas;
- Pedale defensivamente. Perceba as intenções do motorista. Fique atento aos veículos que podem surgir de repente de uma rua ou entrar cortando a sua frente;
Não pedale colado atrás dos veículos. Esteja sempre pronto para freiar e cuidado com o chão liso; - Você faz parte do trânsito e tem direitos: não deixe que os carros o forcem para o lado. Eles devem por lei manter uma distância de 1,5 m no mínimo. Você tem direito à faixa. Mesmo assim, evite ruas movimentadas e a “disputa” com os carros.
http://www.abciclovias.com.br/conteudo/conteudo.php?COD_MENU=40
segunda-feira, 2 de abril de 2007
Quem lembra do Bozo....
Uma pequena criança oriental sentada no coloco do palhaço Bozo... O que será que ele fez com ela... 
Homenagem ao Fernando...
Estão dizendo por ai que essa são as bicicletas que o Fernando usava no japão..será que é verdade ?
******* NOTICIA URGENTE *******
TURISMO DE BICICLETA NA CPTM: PASSEIOS COM BAIXO CUSTO [PARTE I]
No feriado prolongado da Páscoa [06, 07 e 08 de abril], os usuários da CPTM [Companhia paulista de Trens Metropolitanos] que optarem por um passeio turístico e, de quebra, manter a boa forma, a dica é a utilização de bicicletas nos últimos carros dos trens. O deslocamento aos parques e pontos turísticos próximos das estações é de fácil acesso e de baixo custo [R$ 2,30 o unitário ou R$ 2,10 o Bilhete Fidelidade – cartelas de 20].Uma ótima opção é a Vila de Paranapiacaba, que além da exótica imagem, tem casarões antigos e a centenária malha ferroviária, construída pela SPR [São Paulo Railway], no século XIX. Conta ainda com uma deliciosa comida caseira e o Museu Ferroviário, localizado no galpão próximo à quinta máquina fixa, do antigo sistema funicular [conjunto de cabos que ajudavam os trens a subir a serra] que funciona das 9h às 15h. Para chegar à vila, o usuário deve desembarcar na estação Rio Grande da Serra, linha D [Luz-Rio Grande da Serra], e pedalar até Paranapiacaba. Também é possível fazer o caminho a partir da Estação Jundiapeba, na Linha E [Luz – Estudantes], pegando a Estrada das Varinhas, por asfalto e depois a Estrada de Furnas, por terra até Paranapiacaba.O Parque Estadual do Jaraguá localizado próximo a estação Jaraguá da linha A [Luz-Francisco Morato], tem uma área de 4.888.400 m2 e é o ponto mais alto da cidade de São Paulo com 1.135m. Com fauna e flora diversificada, além de uma bela vista panorâmica da cidade de São Paulo, conta ainda com oito trilhas e uma pista asfaltada que dá acesso ao topo do pico, lanchonetes espalhadas por todo o parque e uma feira artesanal no alto do pico. O parque recebe, aproximadamente, 20 mil pessoas por dia e funciona das 7h ás 15h todos os dias. Ainda para os amantes da natureza, há a opção para fazer um passeio de bicicleta até o Distrito de Sabaúna, em Mogi das Cruzes, por meio da estrada de terra que margeia as vias da antiga Central do Brasil. O turista pode visitar a antiga estação, construída no século XIX, as feiras de artesanato e ainda admirar o visual das cachoeiras e trilhas, em meio às montanhas que dividem as serras do Mar e da Mantiqueira. Para chegar até lá, o ciclista pode descer na Estação Estudantes, seguir pelo asfalto até a Avenida Francisco Rodrigues Filho [Estrada Mogi-Guararema] e depois passar por uma estrada de terra a partir da antiga Estação César de Souza, por cerca de 6 km. É interessante também dar umas pedaladas pela cidade de Jundiaí, que tem diversas atrações, como o museu ferroviário da Cia. Paulista, pertinho da estação da CPTM, a Serra do Japi e o roteiro do Circuito das Frutas.O acesso de bicicletas as estações da CPTM deve ser feito das 15h às 20h nos sábados e das 7h às 20h nos Domingos e feriados sendo que o permitido é de quatro bicicletas por composição e crianças menores de 12 anos devem estar acompanhados pelos pais ou responsáveis.Confira mais alguns dos locais aonde você pode ir de trem:Estação Luz:Parque da Luz – Em frente à Estação da Luz. Inaugurado em 1825, é o mais antigo Jardim Público da cidade. Possui playground, tanque de areia, dois lagos, dois espelhos d’água, área para apresentações, etc. Os visitantes podem apreciar também inúmeras esculturas de artistas consagrados espalhados pelo local.Local: Praça da Luz, s/nº.Horário de funcionamento: de terça a domingo, das 10 às 18h. Entrada franca
isso sim é bicicleta...
A A-Bike, criada pelo lendário inventor Britânico Sir Clive Sinclair e pelo grupo Daka Designs, de Hong-Kong, é totalmente dobrável e pode ser considerada a menor e mais leve bicicleta do mundo. Ela pesa 5.4 kg e após ser dobrada em menos de dez segundos ocupa o espaço de um guarda-chuva para você pegar um metrô ou ônibus e levar ela com você. Apesar de parecer estranho pedalar sobre suas pequenas rodas, ela é muito confortável.
fotos que o japa tirou no ultimo domingo....
No dia 1º de Abril, saimos de Ribeirão as 7:30 mais ou menos fomos ate Paranapiacaba, bebemos agua e chegamos aqui de volta as 10:00 pontualmente...e ainda jogamos uma "copinha do mundo" !!!! O dia rendeu...
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