Reliquia Esportiva para Colecionadores
Carro em perfeito estado com bancos em tecido do Vectra, motor tork 1700, carburação dupla, cambio de Sp2, escapamento Sp2, farois do Polo em perfeito funcionamento, pintura especial exclusiva e legalizada, verniz auto-solido feita em agosto espelhado em janeiro, tampa de combustivel RD350, chassis 67 sendo todo remodelado em fuscão, freio a disco e conversível totalmente legalizado, sendo feito os reforços e estrutura em lata, não há fibra. Otimo para promover eventos. Som a parte sendo negociado fora do preço do veículo.
Preço afixado ao ML para chamar a atenção negociação feita por telefone ou e-mail, havendo interesse por favor entrar em contato. Obrigado pela a atenção
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-57304911-fusca-conversivel-_JM
domingo, 27 de maio de 2007
Bicicleta azul...
Mais rapida que um foguete....mais forte que um tanque de guerra...mais bonito que gol de bicicleta do palmeiras no timinho...e a bicicleta azul !!! 
quarta-feira, 16 de maio de 2007
Aos Amigos de Cariacica !!!!!!!!!!!
Geografia
Possui uma área de 279,98 km², correspondente a 0,60 % do território estadual, limitando-se ao norte com Santa Leopoldina, ao sul com Viana, a leste com Vila Velha, Serra e Vitória e a oeste com Domingos Martins. A sede fica a 15 oito quilômetros da capital, Vitória. Tem uma população de 324.285 habitantes, segundo o censo de 2000, sendo que 95% estão na área urbana. Ela se situa na Região Metropolitana da Grande Vitória.
O município de Cariacica foi criado pelo decreto nº 57 de 25 de novembro de 1890 e instalado em 30 de dezembro do mesmo ano.
Possui uma área de 279,98 km², correspondente a 0,60 % do território estadual, limitando-se ao norte com Santa Leopoldina, ao sul com Viana, a leste com Vila Velha, Serra e Vitória e a oeste com Domingos Martins. A sede fica a 15 oito quilômetros da capital, Vitória. Tem uma população de 324.285 habitantes, segundo o censo de 2000, sendo que 95% estão na área urbana. Ela se situa na Região Metropolitana da Grande Vitória.
O município de Cariacica foi criado pelo decreto nº 57 de 25 de novembro de 1890 e instalado em 30 de dezembro do mesmo ano.
história do povoamento de Cariacica se confunde um pouco com a de Viana. No final do século XVI e início do século XVII, os portugueses fizeram incursões pelo rio Jucu, partindo de Vila Velha, e foram atingindo o atual território de Cariacica. Assim foram formando fazendas de cana-de-açúcar e implantando engenhos. No século XVII os Jesuítas passaram a ocupar parte do território. Logo que chegaram, fundaram novas fazendas e engenhos. Em Maricará, a quatro quilômetros da sede do município, construíram um colégio que abrigava um convento.
Como um dos mais importantes municípios integrantes da região denominada Grande Vitória, principalmente em termos populacionais, Cariacica tem sua formação geo-econômica datada do início da Colonização do Solo Espírito-Santense.
Os engenhos de açúcar de que se tem noticia foram instalados em Roças Velhas, Ibiapaba, Maricará e Cauira. Através da influência dos Jesuítas, Cariacica também produzia algodão que abastecia as tecelagens para consumo próprio.
Cariacica prossegue no seu curso histórico, inicialmente conhecido como Povoado de Cariacica no ano de 1567. Em 1829, Cariacica recebeu os primeiros imigrantes. Um grupo de 400 pessoas de origem pomerana sendo acompanhados por alemães provenientes de Santa Leopoldina e Santa Izabel, que sedimentaram as primeiras povoações em Biriricas, Pau Amarelo e outros locais mais viáveis às atividades agrícolas.
Ao contrário de outras colônias, os colonos foram empregados na construção da estrada de ferro que ligava Vitória a Minas, Eles trabalhavam no trecho que passava por Itacibá. E em 1837, é elevado à condição de freguesia passando a ser denominado de Distrito de São João Batista de Cariacica.
Proveniente deste crescimento populacional, tornou-se possível, através do Decreto Lei Estadual n0 57 de 25 de novembro de 1890, a criação da Vila de Cariacica. Em 25 de dezembro de 1890 Cariacica foi elevada à categoria de município pelo governador do estado Constante Sodré. Apesar dessa autonomia ter ocorrido nesta data, as comemorações são realizadas no dia 24 de junho, por ser o dia de São João Batista, padroeiro de Cariacica.
A população de Cariacica, que até então concentrava-se na sede, com características predominantemente rurais, passou a ter suas atividades, que eram basicamente de trabalhos agrícolas, em atividades de apoio a comercialização e transporte de mercadorias. Esta mudança foi incentivada pela construção da Estrada de Ferro Vitória - Minas, que tinha como objetivo o escoamento da produção agrícola do interior do Estado, e principalmente de Diamantina (MG), para ser exportado pelo Porto de Vitória. Isso acarretou a necessidade de construção de algumas obras de apoio como a construção de Porto Velho e de Cariacica (sede) e a implantação de infra-estrutura, como almoxarifados, oficinas e armazéns de estocagem.
Em 1938, surge o primeiro loteamento, a população continua crescendo em ritmo acelerado. Na década de 40, com a inauguração da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), construção de oficinas de carros e vagões em ltacibá e as estações de Flexal e Vasco Coutinho, a abertura da estrada de Vitória a Rio de Janeiro, surgem novos loteamentos e a população urbana do município aumenta mais que o seu dobro, apesar da rural ser ainda muito maior.
Na década de 50, começa a ganhar significado o parcelamento do solo em Cariacica, quando em 1955 foram aprovados 10 (dez) loteamentos. De 1953 a 1956 foram aprovados 26 (vinte e seis) loteamentos em apenas 04 (quatro) anos. A maioria localizada nas proximidades da BR-262. Nessa época observa-se nitidamente o número de habitantes do município tendo um crescimento exorbitante com a migração de pessoas oriundas do interior do Espírito Santo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Bahia. Outro fator que certamente atraiu a vinda dessas pessoas, foi a venda de terra a baixo custo. Apesar de Cariacica estar perto da capital do Estado, não era considerada como área nobre. O parcelamento desordenado do solo, ocorreu sem a implantação da infra-estrutura básica necessária.
A partir dos anos 60, começa haver um impulso no setor industrial de Cariacica, passando o município a ser o mais importante pólo industrial da região. Muito embora tais indústrias não utilizassem matéria-prima local e terem como principais mercados consumidores outros Estados e o exterior, vantagens com a ligação com importantes eixos viários, facilitando o contato com centros consumidores, preço acessível da terra, infra-estrutura disponível na região, isenção do ICM e disponibilidade de mão-de-obra existente, foram fatores importantes para o crescimento do setor.
O parcelamento do solo continua tendo novos impulsos. Entre 67 e 70, são aprovados um total de 25 (vinte e cinco) novos loteamentos em torno da BR-262. Também nessa época, Cariacica começa a perder seu papel de pólo industrial mais dinâmico da Grande Vitória, com a decisão de se construir em Vitória, o Porto de Tubarão. Com a sua inauguração em 1967, este atraiu para suas proximidades grandes investimentos a serem implantados em Vitória e Serra, perdendo assim o município, sensivelmente o seu dinamismo industrial.
A partir dessa época, acelera-se em Cariacica um crescimento desordenado no setor urbano, com inúmeros loteamentos clandestinos e invasões, o que facilitou grande oferta de imóveis destinados à população de baixa renda, surgindo assim sérios problemas sociais e ambientais para o município.
Como um dos mais importantes municípios integrantes da região denominada Grande Vitória, principalmente em termos populacionais, Cariacica tem sua formação geo-econômica datada do início da Colonização do Solo Espírito-Santense.
Os engenhos de açúcar de que se tem noticia foram instalados em Roças Velhas, Ibiapaba, Maricará e Cauira. Através da influência dos Jesuítas, Cariacica também produzia algodão que abastecia as tecelagens para consumo próprio.
Cariacica prossegue no seu curso histórico, inicialmente conhecido como Povoado de Cariacica no ano de 1567. Em 1829, Cariacica recebeu os primeiros imigrantes. Um grupo de 400 pessoas de origem pomerana sendo acompanhados por alemães provenientes de Santa Leopoldina e Santa Izabel, que sedimentaram as primeiras povoações em Biriricas, Pau Amarelo e outros locais mais viáveis às atividades agrícolas.
Ao contrário de outras colônias, os colonos foram empregados na construção da estrada de ferro que ligava Vitória a Minas, Eles trabalhavam no trecho que passava por Itacibá. E em 1837, é elevado à condição de freguesia passando a ser denominado de Distrito de São João Batista de Cariacica.
Proveniente deste crescimento populacional, tornou-se possível, através do Decreto Lei Estadual n0 57 de 25 de novembro de 1890, a criação da Vila de Cariacica. Em 25 de dezembro de 1890 Cariacica foi elevada à categoria de município pelo governador do estado Constante Sodré. Apesar dessa autonomia ter ocorrido nesta data, as comemorações são realizadas no dia 24 de junho, por ser o dia de São João Batista, padroeiro de Cariacica.
A população de Cariacica, que até então concentrava-se na sede, com características predominantemente rurais, passou a ter suas atividades, que eram basicamente de trabalhos agrícolas, em atividades de apoio a comercialização e transporte de mercadorias. Esta mudança foi incentivada pela construção da Estrada de Ferro Vitória - Minas, que tinha como objetivo o escoamento da produção agrícola do interior do Estado, e principalmente de Diamantina (MG), para ser exportado pelo Porto de Vitória. Isso acarretou a necessidade de construção de algumas obras de apoio como a construção de Porto Velho e de Cariacica (sede) e a implantação de infra-estrutura, como almoxarifados, oficinas e armazéns de estocagem.
Em 1938, surge o primeiro loteamento, a população continua crescendo em ritmo acelerado. Na década de 40, com a inauguração da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), construção de oficinas de carros e vagões em ltacibá e as estações de Flexal e Vasco Coutinho, a abertura da estrada de Vitória a Rio de Janeiro, surgem novos loteamentos e a população urbana do município aumenta mais que o seu dobro, apesar da rural ser ainda muito maior.
Na década de 50, começa a ganhar significado o parcelamento do solo em Cariacica, quando em 1955 foram aprovados 10 (dez) loteamentos. De 1953 a 1956 foram aprovados 26 (vinte e seis) loteamentos em apenas 04 (quatro) anos. A maioria localizada nas proximidades da BR-262. Nessa época observa-se nitidamente o número de habitantes do município tendo um crescimento exorbitante com a migração de pessoas oriundas do interior do Espírito Santo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Bahia. Outro fator que certamente atraiu a vinda dessas pessoas, foi a venda de terra a baixo custo. Apesar de Cariacica estar perto da capital do Estado, não era considerada como área nobre. O parcelamento desordenado do solo, ocorreu sem a implantação da infra-estrutura básica necessária.
A partir dos anos 60, começa haver um impulso no setor industrial de Cariacica, passando o município a ser o mais importante pólo industrial da região. Muito embora tais indústrias não utilizassem matéria-prima local e terem como principais mercados consumidores outros Estados e o exterior, vantagens com a ligação com importantes eixos viários, facilitando o contato com centros consumidores, preço acessível da terra, infra-estrutura disponível na região, isenção do ICM e disponibilidade de mão-de-obra existente, foram fatores importantes para o crescimento do setor.
O parcelamento do solo continua tendo novos impulsos. Entre 67 e 70, são aprovados um total de 25 (vinte e cinco) novos loteamentos em torno da BR-262. Também nessa época, Cariacica começa a perder seu papel de pólo industrial mais dinâmico da Grande Vitória, com a decisão de se construir em Vitória, o Porto de Tubarão. Com a sua inauguração em 1967, este atraiu para suas proximidades grandes investimentos a serem implantados em Vitória e Serra, perdendo assim o município, sensivelmente o seu dinamismo industrial.
A partir dessa época, acelera-se em Cariacica um crescimento desordenado no setor urbano, com inúmeros loteamentos clandestinos e invasões, o que facilitou grande oferta de imóveis destinados à população de baixa renda, surgindo assim sérios problemas sociais e ambientais para o município.
como chegar em paranapiacaba...
COMO CHEGAR DE CARRO
Segue-se pela Rodovia Anchieta até o km 29 (Placa para Ribeirão Pires Próximo ao Posto da Policia Rodoviária), entrar a direita na SP 148(Estrada Velha de Santos), até o km 33, entrar a esquerda na Rodovia Índio Tibiriçá(SP 31), até o km 45,5 próximo ao terceiro posto de gasolina (POSTO SHELL) antes da ponte (ponte seca). Ao lado do posto Shell desça a rua a esquerda e vire a direita na Rodovia Ribeirão Pires Paranapiacaba(SP 122), e siga sempre em frente até a Vila de Paranapiacaba Parte Alta(Estacionamento).
OBS: A Vila de Paranapiacaba e constituída de duas partes, Vila baixa e Vila Alta, caso você queira ter acesso a parte alta da vila onde encontra-se o estacionamento siga pela Rodovia SP 122 (Rodovia Ribeirão Pires Paranapiacaba) até o final dela (Próximo ao Cemitério) , Caso você queria ter acesso a parte baixa da vila siga pela a SP 122 (Rodovia Ribeirão Pires Paranapiacaba) até Estação de Trem de Campo Grande entre a esquerda, atravessando os trilhos depois entre a direita seguindo pela estrada de terra até a Vila de Paranapiacaba, quando você passar pela torre onde está o relógio " Big Ben " entre a primiera direita próximo ao trem velho seguindo em frente, depois entre a direita até ao largo do Padeiros "Centro da Vila de Paranapiacaba".
COMO CHEGAR DE ÔNIBUS
A Partir de Rio Grande da Serra:
Pegar o ônibus no ponto final ao "lado" da Estação de Trem de Rio Grande da Serra, proximo a farmacia.
A Partir de Santo André:
Pegar o ônibus no Terminal de Ônibus Urbano e Rodoviário Prefeito Saladino (Tersa) ou ao lado do Shopping Center ABC Plaza proximo a Estação de Trem de Santo André.
COMO CHEGAR DE TREM
Pegue o trem para Rio Grande da Serra na Estação de trem do Luz de 20 em 20 minutos. Os trens só chegam até a Estação de Rio Grande da Serra, a partir desse ponto só de ônibus.
Segue-se pela Rodovia Anchieta até o km 29 (Placa para Ribeirão Pires Próximo ao Posto da Policia Rodoviária), entrar a direita na SP 148(Estrada Velha de Santos), até o km 33, entrar a esquerda na Rodovia Índio Tibiriçá(SP 31), até o km 45,5 próximo ao terceiro posto de gasolina (POSTO SHELL) antes da ponte (ponte seca). Ao lado do posto Shell desça a rua a esquerda e vire a direita na Rodovia Ribeirão Pires Paranapiacaba(SP 122), e siga sempre em frente até a Vila de Paranapiacaba Parte Alta(Estacionamento).
OBS: A Vila de Paranapiacaba e constituída de duas partes, Vila baixa e Vila Alta, caso você queira ter acesso a parte alta da vila onde encontra-se o estacionamento siga pela Rodovia SP 122 (Rodovia Ribeirão Pires Paranapiacaba) até o final dela (Próximo ao Cemitério) , Caso você queria ter acesso a parte baixa da vila siga pela a SP 122 (Rodovia Ribeirão Pires Paranapiacaba) até Estação de Trem de Campo Grande entre a esquerda, atravessando os trilhos depois entre a direita seguindo pela estrada de terra até a Vila de Paranapiacaba, quando você passar pela torre onde está o relógio " Big Ben " entre a primiera direita próximo ao trem velho seguindo em frente, depois entre a direita até ao largo do Padeiros "Centro da Vila de Paranapiacaba".
COMO CHEGAR DE ÔNIBUS
A Partir de Rio Grande da Serra:
Pegar o ônibus no ponto final ao "lado" da Estação de Trem de Rio Grande da Serra, proximo a farmacia.
A Partir de Santo André:
Pegar o ônibus no Terminal de Ônibus Urbano e Rodoviário Prefeito Saladino (Tersa) ou ao lado do Shopping Center ABC Plaza proximo a Estação de Trem de Santo André.
COMO CHEGAR DE TREM
Pegue o trem para Rio Grande da Serra na Estação de trem do Luz de 20 em 20 minutos. Os trens só chegam até a Estação de Rio Grande da Serra, a partir desse ponto só de ônibus.
terça-feira, 8 de maio de 2007
волшебный театр
волшебный театр в moscow, котор я не знаю в правде я я буду уже мной попытался высчитать мое значение но всегда встречать усмешку и мой рай где будет почему люди этого искусства? создающ pra принципиальной схемы все что, котор остали девушки... будут ведьмами и сновидение клоуна фе будут человеком совсем покрашенным шуток голубое, котор небо будет крышей весьа мир будет вещью внутри моей подушки я не знаю в правде я я буду уже мной попытался высчитать мое значение но всегда встречать усмешку... и мой рай где я буду мной не знаю... в правде я я должны спросить... куда он пришел жизнь для где я вошел... должен иметь выход и все поддержано... для веры в правде никто... знает это будет Velhinhos принесите дети делают время с figurinha и фотоим колонки воды и муки в школе документа! Она где люди учат palavr6ao... Барабанчик в моем комоде делает рядок моего сердца я не знаю в правде я я буду уже мной попытался высчитать мое значение но всегда встречать усмешку... и мой рай где я буду мной не знаю... в правде я, котор я буду мной воспринял то к каждой минуте он имеет глаз утехи плача и другой один плакать меня воюет имеет insane персону поскакать стена, имеет тело заразительная болезнь имеет trepando людей в темный одном, имеет здравые людей девушки отсутствием... будет ведьмы и сновидение клоуна фе будут человеком совсем покрашенным шуток голубое небо будет крышей весьа мир вещь внутри моей подушки.
magisches theater in deutschland..
魔術的劇院用中文
我不知道在我我是我已經設法計算我的價值但總遇見微笑和我的天堂是的真相是的地方為什麼人們是這個技巧? 創造概念pra 一切, 被保留的女孩... 是巫婆並且神僊小丑夢想是一個人藍天是全世界屋頂是事是在我的枕頭裡面我不知道在真相我我是我已經設法計算我的價值但總遇見微笑... 所有的被繪笑話並且我的天堂是我是我不知道的地方... 在我我將要求... 的真相它來了生活為的地方我進入... 必須有出口的地方並且一切支持... 對於信念在沒人... 知道的真相什麼這是Velhinhos 出生孩子做時間與水和麵粉col figurinha 和相片在文件學校! 她是人們學會palavr6ao... 的地方鼓在我的胸口做我不知道在真相我我是我已經設法計算我的價值但總遇見微笑... 和我的天堂是的列我的心臟我是我不知道的地方... 在我我是我察覺那對□分鐘它有喜悅眼睛哭泣的真相並且另外一哭泣我戰鬥有瘋狂的人跳躍牆壁, 有傳染性的病症有人trepando 在黑暗一個的身體, 有易察覺的人民女孩... 是巫婆的缺席並且神僊小丑夢想是一個人藍天是全世界屋頂是所有的被繪笑話是在我的枕頭裡面的事。
domingo, 6 de maio de 2007
é hoje São Caetano do Sul é Brasil no campeonato paulista!!!!!
HINO
Letra e música de: Carlos Roberto de Jesus Polastro
No dia quatro de dezembro aconteceuAquele fato que marcou a nossa históriaF
oi nessa data que, pujante ele nasceu
Um clube já predestinado para a glória
Com disciplina e respeitando seus rivais
Parte prá luta para ser o "Campeão"Leva a torcida... para o delírio
Alegra o meu coraçãoSão Caetano... vamos prá vitória
Nosso objetivo é só o gol... "gol !"
Marque prá sempre, fique na memória
Mostre ao povo o que é futebol
São Caetano... brilhe e a sua luz
Se perpetuará na imensidão
Honre a cidade que te batizou
Ostenta, no alto, seu pendão.
terça-feira, 1 de maio de 2007
Extra - Extra - Extra Noticia Urgente !!! Pedalando Pelado - Dizem que o Fernando foi....
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Clique aqui para ver a postagem.
Mountain Biking
Mountain Biking
Conheça o esporteAndar de bicicleta pode não ser novidade, mas a mountain biking é uma modalidade voltada para trilhas e montanhas, nos mais variados tipos de terrenos.Vantagens
Favorece a resistência dos músculos do corpo, principalmente os da parte inferior.
Andar de bicicleta, mesmo que em terrenos variados, causa menos impacto do que uma corrida, por exemplo.
Melhora o condicionamento físico.Riscos
O esporte pode causar lesões, caso o praticante não treine adeqüadamente.
O joelho é a parte mais trabalhada. Portanto, é preciso ter cautela e começar a praticar o esporte devagar, para não machucá-lo.
Às vezes, uma simples falha ou falta de atenção pode ter conseqüências graves.
Favorece a resistência dos músculos do corpo, principalmente os da parte inferior.
Andar de bicicleta, mesmo que em terrenos variados, causa menos impacto do que uma corrida, por exemplo.
Melhora o condicionamento físico.Riscos
O esporte pode causar lesões, caso o praticante não treine adeqüadamente.
O joelho é a parte mais trabalhada. Portanto, é preciso ter cautela e começar a praticar o esporte devagar, para não machucá-lo.
Às vezes, uma simples falha ou falta de atenção pode ter conseqüências graves.
Precauções
Procurar clubes ou empresas qualificadas para iniciar a prática.
Caso a pessoa nunca tenha praticado, é bom treinar antes, para não desgastar os músculos.
Estudar o assunto antes de praticar e buscar instruções neste segmento.
Uma bicicleta errada pode levar muita gente ao médico - por exemplo, pessoas muito altas pedalando bicicletas baixas ou vice-versa. A altura ideal do selim (banco) se mede da seguinte forma: a sola do pé abaixo do calcanhar deve encostar levemente nos pedais e a perna tem que estar totalmente esticada e relaxada. O ideal é montar na bicicleta e pedalar ao contrário com os calcanhares apoiados para testar.
Usar o capacete: ele deve encaixar justo na cabeça, sem folgas, posicionando de forma que toda a testa fique coberta.Período mínimo para aprender
Treinando duas vezes por semana, em um mês a pessoa já está dominando as técnicas básicas e começando a sentir os efeitos do exercício.
Procurar clubes ou empresas qualificadas para iniciar a prática.
Caso a pessoa nunca tenha praticado, é bom treinar antes, para não desgastar os músculos.
Estudar o assunto antes de praticar e buscar instruções neste segmento.
Uma bicicleta errada pode levar muita gente ao médico - por exemplo, pessoas muito altas pedalando bicicletas baixas ou vice-versa. A altura ideal do selim (banco) se mede da seguinte forma: a sola do pé abaixo do calcanhar deve encostar levemente nos pedais e a perna tem que estar totalmente esticada e relaxada. O ideal é montar na bicicleta e pedalar ao contrário com os calcanhares apoiados para testar.
Usar o capacete: ele deve encaixar justo na cabeça, sem folgas, posicionando de forma que toda a testa fique coberta.Período mínimo para aprender
Treinando duas vezes por semana, em um mês a pessoa já está dominando as técnicas básicas e começando a sentir os efeitos do exercício.
Quem não pode fazer
Pessoas com problemas nas articulações dos joelhos, cardíacos, respiratórios ou de coluna devem consultar um médico antes de praticar.
Crianças, jovens e adultos podem praticar, desde que com uma instrução suficiente para evitar problemas.
É imprescindível que cada pessoa respeite suas limitações.Equipamentos
Bicicleta: ela deve estar revisada por um especialista.
Óculos: Indicado para evitar um cisco, um inseto ou até mesmo a poeira, dependendo da trilha que você vai fazer.
Luvas - Evitam escoriações em caso de queda e proporcionam uma pegada no guidom com mais firmeza.
É importante levar uma bomba para pneu e óleo para a corrente.Dicas do especialista "O importante para você pedalar é conhecer as trilhas onde você vai andar e, também, os seus limites. Não adianta fazer um esforço físico muito grande porque isso pode prejudicar seu corpo. Este esporte proporciona belas paisagens, portanto não esqueça de curtir o visual. Com certeza sua mente estará renovada, sem aquele estresse do dia-a-dia."Felipe Cavalieri, atleta de corridas de aventura desde 2000, campeão do short adventure no Litoral Norte de São Paulo, que é uma corrida de aventura promovido pelo Ecomotion.
Pessoas com problemas nas articulações dos joelhos, cardíacos, respiratórios ou de coluna devem consultar um médico antes de praticar.
Crianças, jovens e adultos podem praticar, desde que com uma instrução suficiente para evitar problemas.
É imprescindível que cada pessoa respeite suas limitações.Equipamentos
Bicicleta: ela deve estar revisada por um especialista.
Óculos: Indicado para evitar um cisco, um inseto ou até mesmo a poeira, dependendo da trilha que você vai fazer.
Luvas - Evitam escoriações em caso de queda e proporcionam uma pegada no guidom com mais firmeza.
É importante levar uma bomba para pneu e óleo para a corrente.Dicas do especialista "O importante para você pedalar é conhecer as trilhas onde você vai andar e, também, os seus limites. Não adianta fazer um esforço físico muito grande porque isso pode prejudicar seu corpo. Este esporte proporciona belas paisagens, portanto não esqueça de curtir o visual. Com certeza sua mente estará renovada, sem aquele estresse do dia-a-dia."Felipe Cavalieri, atleta de corridas de aventura desde 2000, campeão do short adventure no Litoral Norte de São Paulo, que é uma corrida de aventura promovido pelo Ecomotion.
noticia do site terra... Esportes radicais misturam adrenalina e boa forma
Que academia, que nada! Há grupos de pessoas que gostam de sentir muito mais emoção ao entrar em forma: os adeptos dos esportes radicais.
Canyoning, trekking, mountain biking, rapel, montanhismo, rafting... Na montanha, nos rios ou no meio da mata: o cenário é você quem escolhe.
Na hora de soltar a adrenalina, não se pode deixar de lado as normas de segurança. Todos esses esportes têm itens de segurança obrigatórios e, na maioria das vezes, também é preciso ter o acompanhamento de um instrutor.
Conheça algumas opções de esportes radicais e descubra a experiência de malhar sob altas doses de adrenalina.
Adrianna Lobo
Canyoning, trekking, mountain biking, rapel, montanhismo, rafting... Na montanha, nos rios ou no meio da mata: o cenário é você quem escolhe.
Na hora de soltar a adrenalina, não se pode deixar de lado as normas de segurança. Todos esses esportes têm itens de segurança obrigatórios e, na maioria das vezes, também é preciso ter o acompanhamento de um instrutor.
Conheça algumas opções de esportes radicais e descubra a experiência de malhar sob altas doses de adrenalina.
Adrianna Lobo
segunda-feira, 30 de abril de 2007
DIÁLOGO DOS PÊNIS - Olha a peça que o Fernando foi assistir...
DIÁLOGO DOS PÊNIS
Há quatro anos em cartaz, o sucesso escrito e dirigido por Carlos Eduardo Novaes desembarca em São Paulo para tratar de um assunto delicioso: o universo feminino. Diálogo dos Pênis já esteve em 80 cidades do Brasil, já tendo sido vista por mais de 150 mil pessoas. Os amigos de infância Beto e Lula, um jornalista outro arquiteto, se reencontram e estão num bar conversando. Estimulados pelo álcool estão à vontade para discorrer de vários assuntos picantes, como desempenho na cama, vantagens e desvantagens do casamento, conquistas, tamanhos e potências. Os dois falarão abertamente tudo o que os homens silenciam na presença delas. A peça, escrita e dirigida por Carlos Eduardo Novaes, é encenada por Marcos Wainsberg e Roberto Lopes.
Dizem que o Fernando foi levar o dele para conversar !!!!
Localização de Paranapiacaba
LocalizaçãoSudoeste da Grande São Paulo
Coordenadas geográficasLatitude sul 23° 46'Longitude oeste 46° 21'
Altitude 796 m
Área 4,81 km² (vila) e 83,22 km² (distrito)
PopulaçãoVila 2.131 habitantesDistrito 3.885 habitantesClima Tropical úmido
Cidades limítrofesNorte Mogi das CruzesSul SantosLeste Mogi das Cruzes e SantosOeste Cubatão
Coordenadas geográficasLatitude sul 23° 46'Longitude oeste 46° 21'
Altitude 796 m
Área 4,81 km² (vila) e 83,22 km² (distrito)
PopulaçãoVila 2.131 habitantesDistrito 3.885 habitantesClima Tropical úmido
Cidades limítrofesNorte Mogi das CruzesSul SantosLeste Mogi das Cruzes e SantosOeste Cubatão
Informações e Museus de Paranapiacaba
A vila de Paranapiacaba surgiu com a construção da ferrovia Santos-Jundiaí. Inaugurada em 1867, a estrada estabeleceu uma ligação entre o planalto e o Porto de Santos visando principalmente o escoamento do café.
Os galpões que abrigaram os dois sistemas funiculares - desativados com a instalação em 1974 de um sistema de tração mista denominado cremalheira - se transformaram no Museu Ferroviário de Paranapiacaba. O Museu abriga o que é considerado o maior sistema funicular do mundo que se encontra no seu lugar original.
A roda de inércia, movida a vapor, puxava o cabo de aço de duas pontas. Um veículo serra-breque acoplava-se a cada uma das extremidades do cabo e era o responsável por puxar ou frenar a composição. As rodas de inércia, de capacidade bem maior, tracionavam cabos de aço sem fim ou, como chamavam os ingleses, endless ropes
Visitação 9h às 15h. Fechados na segunda e sexta-feira.
Ingresso R$ 2,00 (válido para visitar os dois museus)
A vila de Paranapiacaba surgiu com a construção da ferrovia Santos-Jundiaí. Inaugurada em 1867, a estrada estabeleceu uma ligação entre o planalto e o Porto de Santos visando principalmente o escoamento do café.
Os galpões que abrigaram os dois sistemas funiculares - desativados com a instalação em 1974 de um sistema de tração mista denominado cremalheira - se transformaram no Museu Ferroviário de Paranapiacaba. O Museu abriga o que é considerado o maior sistema funicular do mundo que se encontra no seu lugar original.
A roda de inércia, movida a vapor, puxava o cabo de aço de duas pontas. Um veículo serra-breque acoplava-se a cada uma das extremidades do cabo e era o responsável por puxar ou frenar a composição. As rodas de inércia, de capacidade bem maior, tracionavam cabos de aço sem fim ou, como chamavam os ingleses, endless ropes
Visitação 9h às 15h. Fechados na segunda e sexta-feira.
Ingresso R$ 2,00 (válido para visitar os dois museus)
sábado, 28 de abril de 2007
Atendendo a pedidos...segue as informações sobre o sistema funicular...
O Sistema funicular consiste na utilização de cabos de aço reforçado, para auxiliar o tráfego de composições ferroviárias trens, bondinhos, etc.) em linhas férreas muito íngremes.
Funicular vem do latim funiculus, que significa cordão, corda.
O sistema funicular implantado na Serra do Mar, ligando São Paulo a Santos, pela antiga São Paulo Railway, era o que vencia o maior desnível já construído. O sistema foi construído e mantido pelos ingleses. Neste sistema uma composição serve de contra-peso à outra, cada uma em uma ponta do cabo.
O primeiro sistema funicular, que foi denominado de Serra Velha, iniciou atividade comercial no ano de 1867, quando a Sao Paulo Railway começou a operar. Esse sistema comportou o tráfego de passageiros e cargas até a década de 1890, quando um segundo sistema funicular, de maior porte, começou a ser construído. O novo sistema foi denominado de "Serra Nova". Começou a operar em 1901.
O 1º Sistema Funicular ou Serra Velha, constituíu-se na construção de quatro planos inclinados interligados por patamares, onde estavam instalados um sistema de máquinas fixas acionando os cabos de aço, que puxavam a composição ferroviária.
Nos chamados patamares, eram efetuadas as trocas dos cabos de sustentação e assim a composição novamente subia ou descia a serra, agora sendo tracionada por outra máquina fixa, colocada mais adiante. Cada máquina fixa estava localizada numa extremidade superior de um plano inclinado.
Plano inclinado é a denominação dada a um trajeto percorrido por uma composição ferroviária, que vencia uma subida íngreme com o auxílio de máquinas a vapor fixa, que tracionavam um grosso cabo de aço que era amarado na composição e que auxiliava na subida ou descida naquele trecho.
O primeiro sistema funicular era composto por quatro planos inclinados e tinha 8 Km de extensão.
O sistema tinha o apoio de um vagão especial chamado locobreque, em que cada lado do vagão dispunha de garras na sua parte inferior. Assim, se algum cabo arrebentasse, essas garras engatavam nos trilhos, impedindo que a locomotiva despencasse serra abaixo. Inicialmente este vagão não tinha força motriz. Quando a Serra Nova entrou em operação, o vagão passou a ter força motriz.
O 2° sistema funicular ou também denominado, "Novos Planos Inclinados", possuía cinco planos inclinados.
As novas máquinas de tração, também eram a vapor e também eram muito maiores para puxar uma maior carga.
Outro sistema funicular, este de grande inclinação, construído em 1923 na cidade de Santos, dá acesso ao antigo prédio de um cassino, no Monte Serrat. A inclinação deste sistema é de aproximadamente 30%, sendo os bancos dos vagões construídos de forma a se adaptar a esta inclinação.
Retirado de "http://pt.wikipedia.org/wiki/Funicular_da_Serra_do_Mar"
O primeiro sistema funicular, que foi denominado de Serra Velha, iniciou atividade comercial no ano de 1867, quando a Sao Paulo Railway começou a operar. Esse sistema comportou o tráfego de passageiros e cargas até a década de 1890, quando um segundo sistema funicular, de maior porte, começou a ser construído. O novo sistema foi denominado de "Serra Nova". Começou a operar em 1901.
O 1º Sistema Funicular ou Serra Velha, constituíu-se na construção de quatro planos inclinados interligados por patamares, onde estavam instalados um sistema de máquinas fixas acionando os cabos de aço, que puxavam a composição ferroviária.
Nos chamados patamares, eram efetuadas as trocas dos cabos de sustentação e assim a composição novamente subia ou descia a serra, agora sendo tracionada por outra máquina fixa, colocada mais adiante. Cada máquina fixa estava localizada numa extremidade superior de um plano inclinado.
Plano inclinado é a denominação dada a um trajeto percorrido por uma composição ferroviária, que vencia uma subida íngreme com o auxílio de máquinas a vapor fixa, que tracionavam um grosso cabo de aço que era amarado na composição e que auxiliava na subida ou descida naquele trecho.
O primeiro sistema funicular era composto por quatro planos inclinados e tinha 8 Km de extensão.
O sistema tinha o apoio de um vagão especial chamado locobreque, em que cada lado do vagão dispunha de garras na sua parte inferior. Assim, se algum cabo arrebentasse, essas garras engatavam nos trilhos, impedindo que a locomotiva despencasse serra abaixo. Inicialmente este vagão não tinha força motriz. Quando a Serra Nova entrou em operação, o vagão passou a ter força motriz.
O 2° sistema funicular ou também denominado, "Novos Planos Inclinados", possuía cinco planos inclinados.
As novas máquinas de tração, também eram a vapor e também eram muito maiores para puxar uma maior carga.
Outro sistema funicular, este de grande inclinação, construído em 1923 na cidade de Santos, dá acesso ao antigo prédio de um cassino, no Monte Serrat. A inclinação deste sistema é de aproximadamente 30%, sendo os bancos dos vagões construídos de forma a se adaptar a esta inclinação.
Retirado de "http://pt.wikipedia.org/wiki/Funicular_da_Serra_do_Mar"
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